印尼客机下落仍是个谜 军方发布“假新闻”

　　据新华社电 印度尼西亚的新年从悲情与不安开始。

　　1月1日，印度尼西亚亚当航空公司一架搭乘102人的波音737客机飞行途中与地面中断联络。2日上午，传出消息说坠机现场已被发现，甚至还有12名幸存者。但稍晚时候，印尼交通部长拉查萨证实，搜救人员依然在雨林中迷失，飞机坠毁地点还没找到。

　　只有3名外国乘客

　　1月1日，印度尼西亚全国沉浸在宰牲节和新年的喜悦中。亚当航空公司ＫＩ－754航班照例执行从雅加达经泗水前往位于苏拉威西岛万鸦老的飞行任务。

　　这架编号ＰＫ－ＫＫＷ的波音737－400型客机共搭乘了96名乘客，其中包括11名儿童（包括4名婴儿），机组人员除正副机长外还有4名空乘人员，飞机上一共102人。乘客中除了3名美国籍公民，没有其他外国公民。

　　飞机行程的前半段很顺利，飞机中午抵达泗水后稍作停留，于印尼西部时间下午1时59分（北京时间下午2时59分）起飞前往万鸦老。

　　泗水机场值班经理穆约诺回忆说：“从机场起飞直到离开我们的管辖范围，飞机一切正常，无线电通讯良好。”泗水机场负责飞机起飞后15分钟内的地面控制。空地联系与监控随后交由苏拉威西岛锡江机场塔台。

　　按照惯例，飞机将于西部时间下午4时23分（北京时间下午5时23分）到达。然而，西部时间下午3时07分（北京时间下午4时07分），飞机突然与锡江机场地面控制台失去联系，并从雷达上消失。

　　锡江机场负责人说，飞机最后一次与机场方面联系时报告了自身位置和天气情况，并询问机场天气状况，随后便失去联系。失踪时，飞机位于南纬3度135分257点，东经0度119分917点，锡江以北350公里。

　　然而，飞机从雷达屏幕上消失前，机长没有报告任何异常情况。

　　军方发布“假新闻”

　　为争取时间，印尼国家搜救队一组队员1日晚从西苏拉威西省的波里哇利－曼达尔县出发，由于道路不通，后来被迫徒步前行。

　　参与救援的空军准将苏扬托2日上午告诉当地电台说，救援人员经过昼夜跋涉，当地时间2日早8时29分在当地村民的带领下终于找到了飞机坠落地点。

　　当地媒体甚至报道说，搜救队员发现，整架飞机的机身已撞得七零八碎，截至2日早上10时，救援人员从废墟中找到90具尸体。所幸空难中有12人生还，而且至少有5名儿童，不过伤势都很严重。他们已被送往县城医院救治。

　　但是，这一消息到了晚上被证明并不属实。苏扬托为此在媒体上公开道歉。印尼当地媒体网站此后报道说，目前还没有任何一支救援队抵达现场，只有当地村民汇报说发现了飞机残骸和幸存者。

　　可是，阿里夫·布迪·桑普尔诺将军当晚告诉当地电视台说，在检查过先前报道中提到的失事地点后，没有发现任何飞机残骸，“关于村长报告有12名幸存者的消息也不正确，村长说，他根本没有报告过这事。”

　　[分析]

　　飞机遇上气旋并坠毁

　　印尼政府认为，飞机肯定早已到了地面：要么坠毁，要么迫降。

　　“这架飞机只能飞4个小时，因为就携带了那么多燃油，” 印尼交通部空中交通管理部门负责人伊克萨·达唐说，“我们已经与距飞机失踪地点最近的机场，以及飞机可能迫降的机场联系，但都没有得到肯定答复。”

　　目前，印尼多支搜救队伍已经前往可能的坠机现场搜索客机位置。由于印尼已经进入雨季，几乎整个国土上空都被厚厚的云层覆盖，新加坡的卫星也无法帮忙。搜救队伍只能先开路，然后步行前进。

　　专家分析，飞机应该已经坠毁。并认为事故原因是飞机飞行高度过低，遭遇导致飞机突然下降的气旋，从而撞上山体。

　　“这架飞机的飞行高度似乎仅有8000英尺（约合2438米），而不是应该的3.5万英尺（约合1.07万米）。这成为飞机遇上气旋并坠毁的原因，”航空专家卡米斯·马托诺说。

　　马托诺说，就好比造成无数船只葬身海底的大西洋百慕大三角，因特殊地形和环境，飞机失事地区在雨季时很容易形成气旋，因此造成灾难。

　　[国际档案]

　　近三年印尼发生的航空事故

　　2004年

　　11月30日　　印尼狮航公司一架载有146名乘客的麦道客机在中爪哇省梭罗机场降落时冲出跑道，造成30多人死亡、数十人受伤。

　　12月23日　　印尼一架海军直升机因恶劣天气在中爪哇省坠毁，机上14名军人全部丧生。

　　2005年

　　2月22日　　印尼警方一架小型飞机在东部的巴布亚省萨米县机场附近海域失事，造成至少14人死亡。

　　9月5日　　印尼航空公司一架波音737客机在北苏门答腊省首府棉兰市博罗尼亚机场起飞时发生意外，坠毁在附近一个人口稠密的居民区，造成机上至少102人死亡、地面47名居民死亡。

　　2006年

　　11月17日　　印尼特利卡纳航空公司的一架小型客机因恶劣天气在巴布亚省坠毁，机上10多人全部遇难。

　　[地球村观察]

　　管理松散，印尼航空安全堪忧

　　尽管飞机情况不明，但亚当航空公司的这起事故，依然引发了国际社会对印尼航空安全的极大关心。印尼1999年解除了对航空工业的管制，由此印尼新建立了许多私人航空公司，其中亚当航空公司2003年开始运营。但这些航空公司经营廉价航班，租用的飞机型号陈旧，其运营安全经常受到批评。

　　去年，亚当航空公司一家客机曾在从雅加达飞往苏拉威西岛望加锡途中与地面失去联系达4小时，最终飞机成功实施迫降。但客机在经过简单维修后并没有经过航空部门的检测，就再次开始了商业飞行。此举直接违反国际航空安全惯例。

　　这次失踪的客机服役期已经达到17年，飞行了4.5万多公里，最后一次检查发生在去年12月25日。新华社

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　　[作者：佚名]
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