感受杭州湾大桥：人性与高科技吻合的结晶

(南航段的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥很壮观。)

(雾灯、栏杆上的防风罩从细微处体现着大桥的人性化设计。)

(正在建设的海中平台。)

　　红网宁波4月15日讯（特派记者 朱青）“太壮观了！”来自全国的网络媒体记者，今日踏上杭州湾跨海大桥后异口同声感叹。
　　
　　走在大桥上，每隔5公里，就可以看到车辆掉头路口，而每盏路灯下都有一盏能在雾天导航的雾灯、两旁的紧急车道以及正在修建的海中平台等人性化设施煞是抢眼。

　　修建：打破多项世界记录
　　
　　在提出建设杭州湾跨海大桥的时候，很多人曾认为这是一个“空想”。其实这并非没有道理。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，自然条件极其复杂，不仅风大浪大，而且每年还会有3-5个强台风在附近登陆，在这种环境下建设如此长度的跨海大桥，施工难度可想而知。大桥在建设中，遇到了前所未有的困难：台风多、潮差大、潮流急、冲刷深、腐蚀强、浅层气，一年的有效工作日在180天左右；跨海大桥工程建设缺少现成的技术规范，缺乏建设管理的经验和施工设备；施工船舶多、作业点多、工程战线长；自行筹措100多亿的建设资金相当困难。
　　
　　面对如此难题，大桥全体建设者们用理念创新、科技创新、管理创新，冲破了一个个困难，在杭州湾的海面上架起了设计使用100年的跨海大桥。自1994年以来，大桥建设共有6项专利技术、8项部级工法获批，8项科技成果获得省部级奖励，所编的部分技术规范及规程已纳入国家标委会、交通部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中，还有8项专利技术、4项国家级工法正在申报当中。开工以来，大桥的建设获得了250多项技术革新，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有6项关键技术通过了国家鉴定，其成果总体达到了国际领先水平。杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师林国雄介绍，由于常规建桥测量仪在跨海大桥施工上无法派上用场，此次杭州湾大桥测量在国内启用了卫星定位测量，“这种创新在国际上也并不多见。”
　　
　　亮点：细节流露人性化设计
　　
　　从杭州湾大桥南航道登上大桥，道路两旁崭新的红色栏杆很是抢眼。而随着大桥的纵深，两侧栏杆逐渐也从红色变成橙色，再转成黄色和绿色。记者看到，根据大桥的不同路段，两侧栏杆的高低程度也很不一样，在南航段的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥处的绿色栏杆比人要高出一大截，显得相当严实。对此，杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师林文体介绍，两侧的栏杆共有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫7种颜色，从空中向下看，大桥犹如彩虹铺在海面上：“之所以采取这种设计，一来是美观，再者也是大桥太长，可以避免司机的驾驶疲劳。”而对于两侧栏杆的高矮不一，林文体解释是根据桥上风力情况的设计，“一般的栏杆高度是1.5米，在大桥的高墩处（桥墩根据地形分为高墩段、矮墩段，高墩段约8公里）的栏杆是3米，这主要是为了防风。”林文体介绍高墩处的栏杆都设有防风罩，而且离两旁的紧急车道有一定距离，这样可以缩减风力，也可以让风力有一个缓冲。这样的设计可以抵御11级台风。
　　
　　除了两侧的栏杆，在整座大桥上，新铺的马路旁黄色的紧急车道很抢眼，以便桥上出现危险或其他情况使用，这样的通道凸显了人性化设计。由于大桥全长36公里，大桥每隔5公里还设有车辆转弯处，方便一些车主的不时之需。此外，记者还发现在每盏路灯下，都有设有一个雾灯，在雾天通行时，这些雾灯将派上用场，降低事故发生率。作为杭州湾大桥的特色亮点，正在修建的海中平台不可忽视。投入使用后，它将起到对整座大桥的监测、娱乐、服务、小码头等功效。如果大桥出现特殊情况，海中平台将可以最迅速的上桥解决问题。
　　
　　回报：预计15年回本
　　
　　杭州湾跨海大桥是国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。“大桥建成后，宁波将从原本的长三角交通末端，一跃成为交通枢纽。完全融入长三角2小时交通圈。”杭州湾跨海大桥工程指挥部副总指挥金建明称，大桥的建成通车，有利于完善长三角区域公路网布局，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力。从更大的意义上看，跨海大桥飞架南北，有利于浙江主动接轨上海，扩大开放，推动长三角地区的合作与交流，提高浙江省特别是宁波和嘉兴对内对外开放水平。
　　
　　全部由我国自行投资的杭州湾跨海大桥概算总投资118亿元人民币，其中民营资本占28.64%左右的股份。如此大的投资如何获得回报？对次，金建明表示大桥的回报是可以预期的：“按照测算，跨海大桥通车后一昼夜的通车量将达到4.5万辆左右，而目前设定的过桥费用为80元/辆。预计通车后15年内能收回成本。”

　　[作者：佚名]
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