南唐后主李煜在作词方面造诣颇深，被称为“古之伤心人”。他在《忆江南·多少恨》这首诗里提到“还似旧时游上苑，车如流水马如龙”，表现出对过去的无限怀念与伤感。而这一纪实般的回忆，背后也体现出南唐“长车”租赁生意的火爆。
如果说南京是五代期间共享经济的一个缩影，那在今天的二线城市，长沙一定是绕不过去的代表。出门踏上共享电单车、手机没电时解锁一枚共享充电宝、下雨时举起一把共享雨伞……共享的概念在长沙深入人心。许多来长游客也在攻略上特别提到长沙共享经济繁荣，是一座有爱的城市。
然而，在便利的背后，也存在因共享带来的新问题、新烦恼：比如10月25日长沙五一广场消防救援站出警过程中，途经南阳街五一路口时，道路上停放的共享助力车把路堵死，导致消防车难以通过。救援人员只能下车挪开，生生耽误了出警时间。
开放包容是长沙的显著标签，共享电单车能够落地，体现了长沙政府部门为群众着想的初衷，是多方协作的结果。如今，长沙共享电单车近150万辆，不难想象，当初引进共享电单车时，市政、城管、交通等部门背负着巨大的压力。而在解决市民游客出行“最后一公里”时，很多人却掉了“链子”，为了一时的方便就随手乱停，为了尽快到达目的地就肆意闯红灯、占用机动车道，这种行为不仅将自己置于险地，增加了企业运维成本，更消耗着城市管理者的耐心。当肆意生长的共享电单车成为城市发展的梗阻，那它带来的便利也就不值一提，只能是昙花一现。
想要疏通“堵点”，探本溯源是关键。对于企业而言，大数据等技术手段不只是找寻潜在用户的搜索引擎，更是企业之间相互合作，提高使用门槛，建立乘用黑名单的好助手，如果能将一小部分“劣迹用户”彻底清理，共享环境一定会更好。对于个人而言，自己所站立的地方就代表着城市的形象，不闯红灯、不违规搭人，这些小学生都明白的道理，自然不必多言。最重要的是，停放时多走几步，将单车停放至规划好的位置，就能为共享经济发展带来良性循环。
