1993年8月20日，零陵地区行政公署向省人民政府呈文《关于请求湖南省人民政府、广西壮族自治区人民政府联合向国家计委、国家铁道部申请将冷水滩至梧州铁路建设纳入国家铁路建设计划请示》。争取洛湛铁路走大东线方案的第一个正式报告呈送给湖南、广西两省（区）后，很快，广西壮族自治区人民政府和湖南省人民政府联合署名行文，以桂政报[1993]124号文件《关于要求批准洛阳至湛江铁路走冷水滩至梧州新方案的请示》，并于同年 9 月 1 1 日分别正式呈报国家计委、铁道部，形成两省区的强烈呼声和共同要求。1996年3月23日至25日，铁道部副部长酆炳军、计划司司长房洪吉等率考察组来永州考察洛湛铁路走线。通过实地勘察、听取汇报，考察组对洛湛铁路走冷梧新线方案持肯定态度，表示尽最大努力将蓝图变成现实。1999年12月，洛湛铁路项目建议书通过国务院总理办公会议审批，批复洛湛铁路整线立项，确定永州以南走东线方案，计划工期3年。2001年1月4日，召开洛湛铁路拆迁动员会，会议要求，要严格执行在省政府领导下的省国土资源厅负总承包和在供地区域内市、县政府领导下的市、县国土部门分级包干责任制，坚决落实征地拆迁的各项政策，切实做到征地拆迁面积、地类、等级和补偿标准公开，村、组、户征地拆迁数目公开，村、组、户应得补偿费公开。2002年12月洛湛线北段全线铺通。此前在2002年11月，洛湛线上的永州新火车站站房开工建设，站房建筑面积1.1万平方米，由主站房和二座高50米的塔楼组成，主体高24米，南北长190米，东西宽50米。2004年4月18日，永州火车站正式营运，标志着永州市铁路发展迈上一个新的台阶。永州新火车站的建成，使洛湛线和湘桂线在永州交汇形成“十”字型的交通大动脉，大大改善了永州交通条件。2004年4月，洛湛铁路永州北段正式通车。此后，继续建设永州至广西玉林段。洛湛铁路永州至玉林段是我国“八纵八横”铁路网大同至湛江通道的重要组成部分。线路从永州西站引出，经零陵区、双牌县、道县、江华县，广西富川瑶族自治县、钟山县、贺州市、梧州市、苍梧县、岑溪市，至广西玉林站，全长560.638公里，是国家Ⅰ级单线铁路，设计时速140公里，预留电气化条件，列车牵引质量3500吨，总投资108.59亿元。2004年12月开工建设，经过工程建设、施工、设计、监理等单位历时4年半的努力，2009年7 月1日，永州至玉林段正式开通运营，它标志着北起山西大同、南至广东湛江全线开通运营，也标志着中国“八纵”中最后“一纵”正式通车。